12-тонный вилочный погрузчик Прикрепить контейнер Зажим Работы для пустого контейнера

12-тонный вилочный погрузчик прикрепляет контейнерный зажим хорошо для подъема порожнего контейнера ISO 20FT и 40FT в контейнерном депо, порту и логистической зоне

Двигатель: Китай Cummins Мощный и экономия средств

если у вас есть интерст для получения более подробной информации pls свяжитесь с PIC:John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Фотографии по теме:

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:

Как будет выглядеть вилочный погрузчик будущего? На какую трансмиссию он полагается, чтобы управлять им, и как он будет использоваться? В «Thesen am Tresen» - «Барной дискуссии», организованной компанией STILL, входящей в KION Group, были задействованы четыре эксперта из разных областей, и они обсудили выход и принятие решений для вилочных погрузчиков, и чего ожидать.

По словам Даниэля Кастера, директора по цепочке поставок в Warsteiner Group в Германии, дизельный вилочный погрузчик необходим для увеличения «скорости производства». Дневная работа Кастера включает в себя перенос тяжелых пивных подносов на большие расстояния. В этой конкретной среде Кастер убежден, что дизельные вилочные погрузчики все еще могут играть важную роль при больших нагрузках и что ни один альтернативный привод не обеспечит подходящую замену в ближайшее время. Кастер был одним из участников дискуссии на «Thesen am Tresen» (дискуссия в баре), первых многораундовых дебатах, организованных STILL и являющихся частью Немецкого логистического конгресса 2021 года. На этот раз тема дебатов – «Все, кроме выхлопа: вот как будут выглядеть погрузчики будущего». Вступительное слово Кастера прямо поставило под сомнение титул. Парадоксально, но он думает, что будущее увидит множество различных движущих сил, в зависимости от требуемого применения: «Погрузчик внутреннего сгорания может быть мертвым, но у старой собаки есть жизнь!»

В принципе, все рады согласиться с тем, что гибридные приводы – это путь будущего, однако существуют разногласия по поводу веса и актуальности отдельных форм привода. Именно для этого и предназначен формат обсуждения STILL. Доктор Торстен Шмидт, профессор технической логистики в Техническом университете Дрездена в Германии, является сторонником двигателей внутреннего сгорания, но он считает, что вопрос о том, должны ли они работать на дизельном топливе, все еще обсуждается. Шмидт указывает, что в этой области проводится много исследований, например, в области синтетического топлива, и смело предсказывает, что никогда не удастся сократить время зарядки электрических вилочных погрузчиков, чтобы они могли конкурировать с быстрой заправкой топливных насосов. Поэтому двигатель внутреннего сгорания все же имеет небольшое преимущество в этом отношении, будь то при сменной работе или при постоянном использовании.

Рольф Бекманн, убежденный сторонник электрических вилочных погрузчиков, видит вещи по-другому. Бекманн, технический директор Fiege Logistik Stiftung, представляет контрактную логистику и уникальные проблемы, с которыми сталкиваются в этой области, гибко реагируя на различные требования. Бекманн твердо верит в дальнейшее развитие литий-ионных аккумуляторов, и он даже сказал, что на более высоких диапазонах «замена батарей больше не будет проблемой». Он также отметил, что водород как возможный источник энергии часто забывается в общественных дискуссиях. Что касается «будущего состава водителей», то Бекманн считает, что оно будет очень разнообразным.

Фрэнк Мюллер (Frank Muller), старший вице-президент по управлению брендами/продажам и сервисному руководству, STILL EMEA, представлял engineering в дискуссии. Он считает, что в поле от 3 до 5 тонн электрические вилочные погрузчики уже так же мощны, как и дизельные двигатели. STILL уже много лет исследует водород и сохраняет оптимизм в отношении дальнейшего развития. Мюллер убежден, что водород будет играть более заметную роль в будущих грузовиках. Тем не менее, он признал, что масштабирование может потребоваться через соответствующее параллельное развитие в автомобильной промышленности.

Ученый Шмидт здесь настроен более скептически, признавая, что инженеры достигли впечатляющих результатов с водородными топливными элементами, но это все еще очень дорогой вариант, заявив: «[Водород] технически осуществим, но не очень экономичен». Бекманн не согласился с такой оценкой, подчеркнув необходимость попасть в игру с точки зрения покупателя, отметив возможность использования электролизеров в качестве носителей информации. Kuster из Warsteiner Group также в принципе открыт как клиент, но делает «экономическое обоснование водорода без политически мотивированных субсидий». Поэтому, когда дело доходит до долгосрочной экономической жизнеспособности, «мяч» прочно находится в руках инженеров и производителей, чтобы убедить клиентов. Мюллер тоже это понял. Как производитель, он заметил, что клиенты STILL все чаще требуют устойчивого развития. Однако это может быть только обещание с соответствующим ценником. STILL хорошо осознает это противоречие между устойчивостью и финансовыми показателями. В то же время Мюллер подчеркнул, что многие компании по-прежнему думают слишком консервативно в этом отношении, предупреждая, что «в среднесрочной перспективе изменение климата, с которым мы столкнемся, будет дороже, чем мы можем себе представить».

Исходя из этого, совершенно другая тема меняет параметры в этом отношении. Возможно ли, что общий внешний вид и функции вилочного погрузчика изменятся в будущем? На примере Бекманн задает вопрос: «Через десять лет люди будут сидеть на вилочных погрузчиках?» Кастер также подчеркивает растущую необходимость сосредоточиться на робототехнике. Он объяснил, что текущие тенденции электронной коммерции сильно меняются в настоящее время, особенно с точки зрения скорости, размера транспортного средства и потенциальных требований к вождению, признавая, что «это довольно плохо для устойчивости». Скорость и постоянная доступность могут стимулировать процесс устойчивого развития в противоположных направлениях. Однако это еще не вывод. «Я по-прежнему думаю, что обычные вилочные погрузчики будут на рынке в течение длительного времени, потому что они более эффективно справляются с разнообразием», — подчеркивает Шмидт. В заключительных замечаниях Мюллер утверждал, что «автоматизация будет продолжать ускоряться». Однако он не зайдет слишком далеко, признав, что вилочные погрузчики находятся на пути к устареванию.

горячая этикетка : 12-тонный вилочный погрузчик прикрепляет контейнерный зажим работы для пустого контейнера, Китай, производители, завод, индивидуальный